当面试被问到：聊聊智能座舱的发展趋势？
智能座舱的发展可概括为三个主要阶段：
1.0时代，座舱逐步集成了显示和控制功能，为后续智能化发展打下了基础。
2.0时代，市场参与者在智能手机应用生态里汲取灵感，把车联网、在线娱乐、人车语音交互等相关产品带入其中。
3.0时代，座舱硬件能力持续升级，在OMS摄像头等硬件加持下，智能车舱已经具备一定的感知能力，实现了沉浸式游戏等互动玩法。
大屏、多屏趋势下HMI的合理设计成挑战
由于仪表盘、中控屏尺寸有限，显示内容、交互功能日趋增多，HMI的合理设计尤为重要。设计的核心在于保证不影响驾驶的前提下，同时做到快速指示、交互友好、UI酷炫并且不死机。
感知器件丰富多样，与安全驾驶挂钩
在L2和L3级自动驾驶中，驾驶员监控系统（DMS）的作用日益凸显。DMS能够预测和提醒驾驶员的潜在危险行为，并与ADAS系统数据结合以进一步干预安全驾驶。
DMS的功能和应用也在扩展，包括对副驾、后排乘员的监控（OMS），以及实现人脸识别、年龄、身份、情绪识别和物品检测等。这些功能的实现依赖于车内传感器的种类和数量的增加，不同传感器根据其优势和特点在不同场景中得到应用。
移动端应用上车，互联网玩法给行车增添便捷性
车联网的发展将改善智能座舱的应用体验，使其不再滞后于智能手机和个人电脑。具体体现在以下三个方面：
1）信息娱乐⬆️
2）社交和LBS服务⬆️
3）移动办公⬆️
多模交互融合
多模态交互可以解决单一交互方式带来的问题，如语音交互中的语义歧义。例如，当驾驶者的语音指令中包含模糊性词汇时，仅依靠语音交互可能导致误解，而配合视觉追踪等其他交互方式可以提高准确性和便捷性。
目前，许多车企已经在智能座舱中实现了多模态交互技术，包括语音交互、手势识别、触摸操控和视觉分析等。
基于场景进行功能设计
智能座舱的设计更多的应该通过全方位挖掘分析用户在不同使用场景下的痛点问题和真实需求，找到交互方式、功能体验上的创新技术及方法，最大程度的提升用户在真实场景中的体验感，为用户提供“人-车生态系统”的完整价值体验，从而提高用户留存。
HUD、AR等新兴技术
智能座舱的设计应基于用户实际使用场景，而非仅仅堆砌功能。
HUD、AR等新兴技术，可以为用户提供更直观的信息提示，增加驾驶过程的趣味性和娱乐性，提高产品竞争力。
#智能座舱 #新能源汽车
智能座舱的发展可概括为三个主要阶段：
1.0时代，座舱逐步集成了显示和控制功能，为后续智能化发展打下了基础。
2.0时代，市场参与者在智能手机应用生态里汲取灵感，把车联网、在线娱乐、人车语音交互等相关产品带入其中。
3.0时代，座舱硬件能力持续升级，在OMS摄像头等硬件加持下，智能车舱已经具备一定的感知能力，实现了沉浸式游戏等互动玩法。
大屏、多屏趋势下HMI的合理设计成挑战
由于仪表盘、中控屏尺寸有限，显示内容、交互功能日趋增多，HMI的合理设计尤为重要。设计的核心在于保证不影响驾驶的前提下，同时做到快速指示、交互友好、UI酷炫并且不死机。
感知器件丰富多样，与安全驾驶挂钩
在L2和L3级自动驾驶中，驾驶员监控系统（DMS）的作用日益凸显。DMS能够预测和提醒驾驶员的潜在危险行为，并与ADAS系统数据结合以进一步干预安全驾驶。
DMS的功能和应用也在扩展，包括对副驾、后排乘员的监控（OMS），以及实现人脸识别、年龄、身份、情绪识别和物品检测等。这些功能的实现依赖于车内传感器的种类和数量的增加，不同传感器根据其优势和特点在不同场景中得到应用。
移动端应用上车，互联网玩法给行车增添便捷性
车联网的发展将改善智能座舱的应用体验，使其不再滞后于智能手机和个人电脑。具体体现在以下三个方面：
1）信息娱乐⬆️
2）社交和LBS服务⬆️
3）移动办公⬆️
多模交互融合
多模态交互可以解决单一交互方式带来的问题，如语音交互中的语义歧义。例如，当驾驶者的语音指令中包含模糊性词汇时，仅依靠语音交互可能导致误解，而配合视觉追踪等其他交互方式可以提高准确性和便捷性。
目前，许多车企已经在智能座舱中实现了多模态交互技术，包括语音交互、手势识别、触摸操控和视觉分析等。
基于场景进行功能设计
智能座舱的设计更多的应该通过全方位挖掘分析用户在不同使用场景下的痛点问题和真实需求，找到交互方式、功能体验上的创新技术及方法，最大程度的提升用户在真实场景中的体验感，为用户提供“人-车生态系统”的完整价值体验，从而提高用户留存。
HUD、AR等新兴技术
智能座舱的设计应基于用户实际使用场景，而非仅仅堆砌功能。
HUD、AR等新兴技术，可以为用户提供更直观的信息提示，增加驾驶过程的趣味性和娱乐性，提高产品竞争力。
#智能座舱 #新能源汽车