轮毂电机的供应商是谁？
轮毂电机可以带来什么优势？
为何轮毂电机没有大规模生产？
在近期的工信部公示中，出现了一台搭载4个轮毂电机的新车，这是东风奕派eπ007的特别版本，成为首款量产的国产轮毂电机乘用车。
轮毂电机的供应商是谁？
此次在工信部目录出现的奕派 eπ007 轮毂电机版，与目前在售的 eπ007 外观基本一致，主要变化在于动力系统。采用四个独立轮毂电机，每个电机峰值功率为100 kW，也就是135 马力，四轮合计可达 400 kW。四轮独立驱动属于纯电动技术链条中的高阶路线，在以往多用于概念车或低速小车，而真正用于高速、量产的乘用车并不多见，国外目前只有雷诺发布了轮毂电机量产版本。
供应商方面，四个轮毂电机全部来自上海汽车电驱动有限公司，这家公司长期为上汽集团及其合资品牌提供驱动电机、EDU系统等。有多年研发轮毂电机的经验，而奕派作为东风的新能源品牌，本身就承担着技术突破与差异化的任务，选择轮毂电机，为未来高性能、自动驾驶、甚至越野平台探索更多可能性。
轮毂电机优势是什么？
轮毂电机核心的特点是把驱动电机直接放进车轮里，传统电动车动力路径为电机 → 减速器 → 半轴 → 轮胎。而轮毂电机的动力路径为电机 → 直接驱动车轮，几乎没有传动损失。原理就是把电机扁平化，嵌入轮毂内，定子固定在悬架端，转子与轮毂连接，通电后转子直接带动轮胎旋转，其实在两轮电动车中比较常见。
动力传输路径变短，意味着每个车轮都有完全独立的驱动控制能力，扭矩独立输出，加速刹车完全可控，就能实现更快的动态响应，这是目前中央电机+四驱系统做不到的。
传统四驱的扭矩分配无论多快，都要经过机械耦合；轮毂电机则是电子信号直接控制扭矩输出，响应快一个数量级。在高速弯道中，外侧轮可增加扭矩，内侧轮减少，车辆稳定性与极限提高，当然也可以轻松做出坦克掉头动作。
由于轮毂电机取消了减速器、传动轴、差速器和四驱耦合机构，机械损失减少，理论上能效、静谧度和空间利用率都更高。电机从中央移走后，前舱不需要占大量电驱空间，可以放下大尺寸的前备箱，同时底盘布局更灵活。
轮毂电机可以带来什么优势？
为何轮毂电机没有大规模生产？
在近期的工信部公示中，出现了一台搭载4个轮毂电机的新车，这是东风奕派eπ007的特别版本，成为首款量产的国产轮毂电机乘用车。
轮毂电机的供应商是谁？
此次在工信部目录出现的奕派 eπ007 轮毂电机版，与目前在售的 eπ007 外观基本一致，主要变化在于动力系统。采用四个独立轮毂电机，每个电机峰值功率为100 kW，也就是135 马力，四轮合计可达 400 kW。四轮独立驱动属于纯电动技术链条中的高阶路线，在以往多用于概念车或低速小车，而真正用于高速、量产的乘用车并不多见，国外目前只有雷诺发布了轮毂电机量产版本。
供应商方面，四个轮毂电机全部来自上海汽车电驱动有限公司，这家公司长期为上汽集团及其合资品牌提供驱动电机、EDU系统等。有多年研发轮毂电机的经验，而奕派作为东风的新能源品牌，本身就承担着技术突破与差异化的任务，选择轮毂电机，为未来高性能、自动驾驶、甚至越野平台探索更多可能性。
轮毂电机优势是什么？
轮毂电机核心的特点是把驱动电机直接放进车轮里，传统电动车动力路径为电机 → 减速器 → 半轴 → 轮胎。而轮毂电机的动力路径为电机 → 直接驱动车轮，几乎没有传动损失。原理就是把电机扁平化，嵌入轮毂内，定子固定在悬架端，转子与轮毂连接，通电后转子直接带动轮胎旋转，其实在两轮电动车中比较常见。
动力传输路径变短，意味着每个车轮都有完全独立的驱动控制能力，扭矩独立输出，加速刹车完全可控，就能实现更快的动态响应，这是目前中央电机+四驱系统做不到的。
传统四驱的扭矩分配无论多快，都要经过机械耦合；轮毂电机则是电子信号直接控制扭矩输出，响应快一个数量级。在高速弯道中，外侧轮可增加扭矩，内侧轮减少，车辆稳定性与极限提高，当然也可以轻松做出坦克掉头动作。
由于轮毂电机取消了减速器、传动轴、差速器和四驱耦合机构，机械损失减少，理论上能效、静谧度和空间利用率都更高。电机从中央移走后，前舱不需要占大量电驱空间，可以放下大尺寸的前备箱，同时底盘布局更灵活。