我们作为车主去修车时，总想知道：是不是换了这个就能好，能不能确定就是某个零件的问题？
通过这个故障，我讲讲诊断过程和不得已的成本，以及100%确定故障点是多么困难重重。
这台大众Polo故障现象是1600转左右抖动，明显的缺缸：气缸2在1600转左右点不着火。
所有缺缸、无法点火的问题，只有四种原因：缺燃油、缺空气、缺火花、正时错误。
首先从最常见也最简单的地方开始检查：火花塞。
拆火花塞时发现分缸线的橡胶全硬化了，一拆就碎有两个缸的缸线甚至已经和火花塞焊死了，拔的时候有一半留在了火花塞上。于是不得不去买分缸线，成本100刀左右。分析问题必须一步步进行，单纯看电脑屏幕上的“气缸2失火”无法判断原因，不仅我不行，地球上没有人可以。
诊断的过程有时会产生人工之外的成本，比如一碰就碎的老化配件
既然这车十几万公里没换火花塞，一并买了换上，四个火花塞70刀左右（NGK居然要44刀一个）
换了新的火花塞和分缸线，2缸依然缺火。
给人一种“花了钱没解决问题”的感觉。
这台车高压包是一体式的（大多数车型是分体的点火线圈），这代表不能通过互换点火线圈判断是否问题在这里，这时候需要图2的工具来判断是否高压包存在问题（但由于故障不是持续出现，所以这个工具也不能100%确定）。
如果确认点火系统没有问题，接下来要检查正时系统。有一个测正时的工具我一直在犹豫（图4），配合示波器（图5）使用，可将压力信号转化为电信号后再可视化，用此工具只需要拆开火花塞，就能100%判断配气机构是否有问题。否则用传统方法测量正时既耗时且不能确定整个配气机构是否正常。
好奇全澳洲是否有一家修理厂同时配备了这两个设备？修理工不会买，老板更不愿意买因为没有这些东西反而可以“多赚钱”：多让客户换几个件试试。
诊断疑难杂症成本会很高，做生意是为了赚钱，所以没修理厂选择增加自己的成本来降低收入
我买了示波器，毕竟所有电路故障都能用上，这个气缸压力传感器由于应用范围有限，我咬碎了牙也没舍得买。只使用示波器可以看出正时是否正确，但也正不能100%确定每个缸的最终配气是否正确。
或许再遇到两个类似故障我就买了，用换件的方法确定去故障原因让我很难受?
如果哪天我买了它，一定是打算竞争澳洲汽车诊断王者了
Not yet
#澳洲生活 #工程师 #二手车 #汽车维修
通过这个故障，我讲讲诊断过程和不得已的成本，以及100%确定故障点是多么困难重重。
这台大众Polo故障现象是1600转左右抖动，明显的缺缸：气缸2在1600转左右点不着火。
所有缺缸、无法点火的问题，只有四种原因：缺燃油、缺空气、缺火花、正时错误。
首先从最常见也最简单的地方开始检查：火花塞。
拆火花塞时发现分缸线的橡胶全硬化了，一拆就碎有两个缸的缸线甚至已经和火花塞焊死了，拔的时候有一半留在了火花塞上。于是不得不去买分缸线，成本100刀左右。分析问题必须一步步进行，单纯看电脑屏幕上的“气缸2失火”无法判断原因，不仅我不行，地球上没有人可以。
诊断的过程有时会产生人工之外的成本，比如一碰就碎的老化配件
既然这车十几万公里没换火花塞，一并买了换上，四个火花塞70刀左右（NGK居然要44刀一个）
换了新的火花塞和分缸线，2缸依然缺火。
给人一种“花了钱没解决问题”的感觉。
这台车高压包是一体式的（大多数车型是分体的点火线圈），这代表不能通过互换点火线圈判断是否问题在这里，这时候需要图2的工具来判断是否高压包存在问题（但由于故障不是持续出现，所以这个工具也不能100%确定）。
如果确认点火系统没有问题，接下来要检查正时系统。有一个测正时的工具我一直在犹豫（图4），配合示波器（图5）使用，可将压力信号转化为电信号后再可视化，用此工具只需要拆开火花塞，就能100%判断配气机构是否有问题。否则用传统方法测量正时既耗时且不能确定整个配气机构是否正常。
好奇全澳洲是否有一家修理厂同时配备了这两个设备？修理工不会买，老板更不愿意买因为没有这些东西反而可以“多赚钱”：多让客户换几个件试试。
诊断疑难杂症成本会很高，做生意是为了赚钱，所以没修理厂选择增加自己的成本来降低收入
我买了示波器，毕竟所有电路故障都能用上，这个气缸压力传感器由于应用范围有限，我咬碎了牙也没舍得买。只使用示波器可以看出正时是否正确，但也正不能100%确定每个缸的最终配气是否正确。
或许再遇到两个类似故障我就买了，用换件的方法确定去故障原因让我很难受?
如果哪天我买了它，一定是打算竞争澳洲汽车诊断王者了
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